På en gennemsnitsdag flyver over 200.000 luftfartøjer -
- mere end 2 mio. Personer over USA, dirigeret af under 3000 flyveledere.
”Min største frygt? At sidde og lytte, mens skærmbilledet forsvinder.”
En flyveleder fra Los Angeles En Route Center.
Chicago Luftfartskontrolcentral den 3. juli 1993 kl. 13.00.
US Air 34, der er modgående trafik ved kl. 12. Afvent klar bane.
- Er lånet gået i orden? - Ja... TWA45, hav en god aften.
- Ann vil også have et børneværelse. - Der er brug for nye flyveledere.
Chicago-centralen til Yankee 20. Gå ned til flyveniveau 200.
- ”Yankee 20. Vi er på vej ned.” - ”T290 til Chicago-centralen.”
”Vi har problemer.” ”Flammer i motor nr. 2.”
Chicago-centralen klar til at hjælpe. I kan nødlande på bane 09, højre.
TWA292, hold flyveniveau 150.
Bonanza Tango 1, hold til højre med 140.
Hawker Bravo Charlie, hold til venstre med 180 og bliv på 150.
November 100 Foxtrot, hold til venstre med 300.
Jackie, tag A45. T290, jeg er klar til at assistere.
Hvor mange?
Chicago-centralen til T290. Hvor mange personer?
- ”Vi tæller, Chicago.” - I kan lande, når det passer jer.
”Vi kigger efter bane 09, højre.”
Chicago-centralen til Hawker Bravo Charlie.
HBC, nødmelding ved din kl. 12 position. Hold til højre med 180.
- 290, vi er på vej ned. - Fingrene væk fra den styrepind.
- Chicago-centralen til HBC. - ”Hawker Bravo Charlie her.”
HBC, det er Chicago-centralen. Der er en nødmelding ved kl. 12.
- ”HBC til Chicago, vi drejer.” - ”290, jeg får kollisions advarsel.”
- T290, det kan du se bort fra nu. - ”Sikker?”
- Ja, 290. HBC, angiv kurs. - ”HBC er ved 090.”
- Han flyver, som min ekskone kører. - ”290, vi har et tal til jer nu.”
”Inklusive besætning” ”er vi 174 personer om bord.”
- Tak, T290. Det ser fint ud nu. - ”T290, under 8000 og på vej ned.”
T290, skift frekvens til O’Hare-tårnet på 127,65 og hav en god aften.
”I lige måde.” ”Det var ikke gået uden jer, Chicago.”
T290, du er for langt nede. Check straks din højdemåler.
”Modtaget, Chicago.” ”Få den op, få den op...
- Chicago-centralen til T290. - ”Chicago,” vi... ”Mere, mere. Ja.”
T290, kan I høre mig? Radarkontakten er røget.
- Tårn, har du ham? - ”Ne j.”
Chicago kalder T290.
- Chicago kalder T290. - Skal jeg give besked?
Chicago kalder T290, kan I høre mig?
- Jeg giver besked, Jack. - Chicago kalder T290.
Jack...
- Tårn, vi har mistet 290. - ”Modtaget. Der er røg i horisonten.”
Jack...
”Det, vi på nuværende tids punkt ved,” ”er, -
- ”at Trans air 290 styrtede ned kort” ”efter afgang fra O’Hare lufthavnen” -
- ”med 174 passagerer” ”og besætning.”
”Der er ingen overlevende.” ”Havarikommissionen...”
Fem År Senere
- Jack? Det er T.C. - Jeg kommer nu.
- Hej, T.C. Hvordan går det? - Fint. Men du ringer aldrig tilbage.
- Forstyrrer jeg? - Nej. Jeg skulle til at arbejde.
Nej tak. Jeg ville bare høre, om du ville med til jule fest.
Og?
Jeg kom til Phoenix for et halvt år siden og har set dig to gange.
Og begge gange skulle det bringes på bane.
Flyveledere er altid tre skridt foran. Du behandler mig som trafik.
- Det sagde Ann også altid. - Det er jeg ked af.
Det er jeg også.
- Kører det med programmerne? - Det er bare ettaller og nuller.
Tænk, at du foretrækker computerspil frem for rigtig trafik.
Det gi’r godt, og ungerne synes, at jeg er dødrå.
Jeg kommer for at få dig med i teamet. Jeg er på spanden.
Murphy er gået på pension, Robin er på barsel, og McBain blev forflyttet.
Jeg savner det faktisk ikke, T.C.
Du skal bare lige hjælpe mig gennem ferietrafikken.
Det kan jeg ikke. Jeg er glad for det, jeg laver.
- Jeg må videre. Hvad med i aften? - Jeg skal arbejde.
Jeg skal nok få dig tilbage. Tænk lidt over det.
Du, T. C...
- God jul. - I lige måde, mester.
Phoenix Luftfartskontrolcentral 31. december 1998 kl. 16.00.
U129, skift frekvens til Phoenix 120,5.
- ”Modtaget. Godt nytår, Phoenix.” - I lige måde.
American 15, jeg videregiver dig til Tucson. Earl...
- ”Jeg har ikke noget at køre i.” - Fik du ikke gang i den motorcykel?
- Jeg kan ikke tvinge dig, Amanda. - Jeg lovede mine børn...
- Jeg er Julie Albrecht, mr. Bryant. - Modtaget, Maddog 45.
- Jeg vil blæse på fagforeningen. - Vejrmelding, Bryant.
Du får lov at gå først, Amanda. Hva’ så, Louie?
Hvis han ikke er her om en time, skal han ikke komme mere. Værsgo, Earl.
- L.A. Er ved at blive blæst væk. - Får vi det i aften?
Det er spørgsmålet. Hvor er guldpigen?
Oppe på sit kontor og sleske for senator Rutherford.
Julie Albrecht. Det var godt, du kom.
Vi skal nok få Dem af sted hurtigst muligt, senator.
- Jeg skal i tv med præsidenten. - Kl. 17.30. Det lover jeg.
Jeg er stolt af at have systemets bedste leder her i min fødeby.
Der er noget, du skal se.
Jeg har bedt Washington om lov til at lave et præmiesystem til folkene.
Fem år uden en fraseologisk fejl giver et FAA-krus.
De vil juble.
Melding til alle fly. Bare fortsæt, så klemmer jeg jer ind som en g-streng.
Du får lige United 450, Bryant.
- Skynd dig, eller du bliver likvideret. - Ja, ja, mester.
”Det er Sky Atlantic 925.” ”Vi bliver bumlet rundt.”
- Kan vi gå ned til 250? - ”Nej, 925. Hold højden.”
- ”Vi skal ud af det her.” - Beklager. Frem med brækposerne.
- Jeg kan ikke se ham på TCAS. - Jeg tør ikke.
Check jeres strimler.
Forhøj minimumafstand til 30 km. Det er nok bare en kortvarig fejl.
Quinn? Quinn?
”Quinn? Hvad foregår der?”
Bed guldpigen klappe i. Ellers kan hun selv komme ned og kravle rundt.
Vær nu lidt samarbejdsvillig.
Jeg trykker på dine knapper, og så starter du.
Tak.
Godt. Gå ind på B-sekvensen.
United 333 skift til K.C.-centralen på frekvens 119,95.
- Så kører det igen. Bare klø på. - Mig?
- Vi finder en stille sektor. - Suverænt.
- Alaskan 2737, bliv på 300. - ”Mener du 3-0-0?”
- Går det? - Ja.
- Har du ikke nok at lave? - Himlen er stor.
925 her. Vi er ude af turbulensen. Mange tak og godt nytår.
- Modtaget, 925. - Nu ikke så kæphøj.
- Det er Randy. - Åh, nej...
- Gentag, Delta 285. Kurs og højde? - ”Jeg er forts at på 280 med 350.”
- American 415, kurs og højde? - ”415 er ved 090.”
American 415, gå ned til 13.000. Delta 285, hold højden.
De byttede position. Det er maskinen.
- Tag tyve minutters pause. - Jeg kan ikke arbejde sådan her.
”Det er 285, I har ikke hørt” ”min kurs i flere minutter. Er I der?”
Beklager, 285. Det er jo nytår.
Jeg rapporterer ikke strømsvigtet. Bare sørg for, at det ikke sker igen.
Det eneste andet billedrør i hele verden af denne type -
- står på en pensioneret NASA-funktionærs kaminhylde.
Det er Tammy. Det her hedder Bob. Vi ønsker begge, at det her skal køre.
Jeg skal bare bruge noget udstyr, hvis du kan få plads på budgettet.
Hej, du gamle.
Sig, hvor mange kursinstruktioner, der er herfra til ”Dunkin’ Donuts”, -
- så får du hele kassen.
- Jeg hader donuts. - Alle kan da lide donuts.
Vektor syd-sydvest til Maple Street. Syd...
De har bedt os tage 50 ekstra samt PRL-aftentrafikken.
Er Los Angeles også lukket?
Sigtbarhed på 0 og skydække på jorden.
- Det er for meget. Kommer uvejret... - Det er fifty-fifty.
Lige nu ligger fronten stille 160 km herfra.
- Udmærket. Så siger vi det. - Tager du de ekstra fly?
Denver og Salt Lake skal ikke løbe af med dem.
Jeg vil gerne lige påpege noget sikkerhedsmæssigt.
- Randy Groves er stadig flyveleder. - Det var ikke hans skyld.
Jeg indberetter ham. Afstands fejl, side 740, appendiks A.
”Enhver luftrumskonflikt skal rapporteres og efterforskes, -
- og flyvelederen fjernes omgående.” Jeg indberetter ham.
Du skulle vel ikke have sådan en siddende oppe i røven?
”Det er hos Jack Harris.” ”Læg en besked efter hyletonen.”
”Jack? Tag nu telefonen.” ”Jeg har brug for dig.”
”Du drømmer ikke om,” ”hvad den nye chef byder mig.”
”Det er ret egoistisk,” ”men jeg er på spanden.”
”Bare en enkelt aften, Jack.”
Randy? Nå, der er du.
- Går det godt? Er du klar? - Jeg har det helt fint.
- Har du hørt guldpigens instrukser? - ”Global 56, vi venter.”
Global 56, kør til 26, højre via Delta til Charlie og vent ved holdepunktet.
Godt, man er væk fra det fangehul.
- ”Vi ramte et dyr på Echo.” - Jeres cateringfirma afhenter det.
Virgin 105, Chicago åbner først om 40 minutter, så løsn bare bælterne.
American 23 på bane 26, venstre, klar til landing.
Vindhastighed: 290/8 knob. Lufttryk: 2987.
”American 23, bane 26, venstre.” ”Modtaget.”
Jeg løber højre om.
Vi overvåger fra Texas til grænsen til Californien indtil 8 km herfra.
Det her er sektor 14, og du klarer al IFR trafik over 8000 fod.
Du har fire fly her, og på strimlen har du flyvetider, koder og så videre.
Ja, det er ligesom på skolen.
Du ser jo ud til at være i fin form. Bare hold dem væk fra hinanden.
Nu kommer der forstærkning. Hvor er det dog betryggende.
- Ved du ikke, hvem han er? - Nej.
Han holdt også op, inden du startede. Global 56, mod højre med kurs 080.
50 dask på, at han kvajer sig i aften.
Bare én eller anden fejl eller afstands fejl?
SW30, gå op og bliv på flyveniveau 230.
Det er et uretfærdigt væddemål. Det er jo Harris 290.
Og jeg havde tænkt mig at melde mig syg i aften.
P12, skift til L.A.-centralen på frekvens 124,65.
- ”A15 ligger på flyveniveau 150.” - Modtaget. Hold hastigheden.
- Hvordan går det, T. C? - Tænkte nok, der var liv i dig.
I må også have et godt nytår, UPS19.
- Jeg er klar. - Du skal passe printerne.
Skal jeg køre strimler? Helt i orden.
Jeg skal nok få dig i gang igen. S750, gå ned og bliv på 110.
Det skal bare ikke være i aften. Prøv lige at se.
- Vi tales ved. Vi napper en drink. - Jeg drikker ikke.
- Så en kop te eller noget. - Helt i orden, T.C.
C68, meddel os, når I har tallene.
Værsgo, Delta. Vindhastighed 255/8. På gensyn. Virgin 105...
”Hvem kan dirigere mig” ”til lysfestival i Tempe?”
Hvad fanden var det?
Bonanza 9, trafik de sidste 3 km. Fremskynd turen over bane 26, højre.
- Skywest 478. - ”Hallo?”
- Hørte du det? - Hvad?
Skywest 478, vi afventer meldinger fra Washington og Baltimore.
Hallo, Phoenix. Det er dr. Shamaal Makurgee.
Jeg er certificeret pilot. Er I der?
Jeg er nemlig her.
Tårn? Jeg gentager...
”Det er dr. Shamaal Makurgee,” ”certificeret pilot.”
Den uidentificerede pilot på frekvens 126,7 bedes skifte frekvens til 120,7.
Air Mexico 183, fortsæt med 270 knob.
- En dollar på række følgen? - Hvor meget tid har jeg?
American 87, 10 grader mod Santa Fe.
Du får fem sekunder.
A15, R30, C60, T105. De næste to?
- E150. - Forkert. E165. Du falder af på den.
- Jeg er bekymret for flyvelederne. - Det er højtuddannede mennesker.
Der er en vindstyrke på 80 knob og sigtbarhed 0 på vej denne vej.
Uvejret er stoppet.
Men 48 fly skal gennem en sprække, der er snævrere end dit budget.
- Vi kan ikke klare de ekstra fly. - Når Denver kan, kan vi også.
Susan, for fanden, det handler jo om komitéens evaluering.
Men det her er hverken Chicago eller New York.
Det var derfor, du forlod Chicago. Det var for meget for dig, ikke?
Hvor fanden bliver mine strimler af?
De ligger i højderække følge.
”Phoenix, det er Southwest 556.” ”Sagde du 350?”
Rekrut? Undskyld, jeg forstyrrer, men hvad laver de fly i min sektor?
- Jeg... jeg ved det ikke. - Få dem væk.
- ”TWA44, hvad med 240?” - Lige et øjeblik, TWA44.
Jeg ”ved,” hvordan man gør det.
- Godt. United... TWA... - TWA44, flyv til 290.
”TWA44, vi flyver med kurs” ”mod 290.”
SW556, fremskynd stigning, hold flyveniveau 270 ved 250 knob.
”SW556, vi går op til 270” ”ved 250 knob. Hvorfor så langsomt?”
Vi får jer op i fart igen, og I får medvind over Kansas.
- Er der medvind? - Piloterne elsker at høre det.
Jeg har ikke præsenteret mig. Julie Albrecht.
- Jack Harris. Må jeg give dig et tip? - Meget gerne.
Piloter er som hunde. Hvis de hører, at du er nervøs, tager de selv affære.
Uanset hvor sindssygt det ser ud, skal du lyde rolig.
Jeg blev distraheret.
Vil du have en pilot til noget, er det magiske ord ”fremskynd”.
Tag en dyb indånding. Her bliver afstanden snart for lille.
Få ham der til at vende og sænke farten, så han kan smutte bagom.
- Til venstre? - Nej, 180 grader. Og ned på 300.
American 101, drej mod højre med kurs 180, 250 knob.
Ja. Billedet er todimensionelt, men man opererer med tre dimensioner.
Højde, kurs og hastighed. Tid. Og man skal være et par skridt foran.
Se her. Der går kludder i det her om lidt, -
- men når man har indset det, er 95 % af slaget vundet.
Hvor?
Sektor 25 sender sine fly ind i vild uorden, men det får vi redet ud.
- Jeg kan godt se det. - Højde, kurs og hastighed.
- Vi får United til at vende først. - Han er tættest på, men langsomst.
SW60, drej mod venstre med kurs 095.
C923, drej mod højre med kurs 270.
PA394, reducer farten til 250 knob. Trafik ved kl. 12, 11 km væk.
- Alt vel? - Vi fik løst problemet.
Tag en pause.
- Hva’ så? - Hun havde en krise.
Vil du blive siddende der?
- Ellers kobler jeg mig selv på. - Jeg vil gerne blive.
- Det tænkte jeg nok. - Tak.
Velkommen til, Vanguard 939. Vi skal forsøge at give jer roligt vejr.
- Lad mig få mr... - Det drejer sig om Randy.
Er det mine øjne, eller trænger Julie Albrecht til at blive barberet?
Skal du aldrig hjem? Det er Jack Harris.
- Harris 290? Hvor er hans papirer? - Du får dem, Murray.
Jeg skriver ikke under. Han er en trussel mod sikkerheden.
- For det første... - Jeg var der den aften, det skete.
Der er ingen, der stiller spørgsmåltegn ved hans ”heltedåd”.
- Men da han startede igen her... - Er du klar over, hvor travlt vi har?
”Marts 1994. Ansatte mødte beruset op på arbejde.”
Han har været på afvænning.
”Juli 1995, ansatte overfusede kolleger og måtte tilbageholdes.”
Jeg har kendt Jack Harris i ti år og har aldrig mødt bedre flyveleder.
”November 1996, efter en afstands forsømmelse -
- gik ansatte til angreb på chefen.”
Folk rejste sig og klappede. Jeg har brug for ham. Han bliver.
Jeg taler med regionschefen. Det kan få konsekvenser for dig.
Jeg har også set din journal, Murray.
Du er en ud af tre i FAA’s historie, som har meldt sig frivilligt til det job.
Fortsæt mod Phoenix på frekvens 127,55.
Det er som at køre cykel, ikke? Er du klar til din praktiske prøve?
- Hvor meget luftrum overvåger vi? - 80 km. Tårnet tager de sidste 8 km.
- Banesystemet? - Modtaget, tårn.
Delta 39, sæt farten ned på grund af trafik. Reducer til 140 knob.
Banesystemet? Dobbeltbane fra øst mod vest på 2,1 km til al slags vejr.
Ledestråle og glidevinkel. Alternativ bane nord/syd på 1,9 km.
- Højde? - 2987 m over havets overflade.
- Udgående trafik? - Mod vest L.A. Sektor 39 på 158,7.
Mod øst El Paso på 135,5 og mod nord Kansas City 129,8.
Jepsen. Jeg har ikke fået smidt den ud. Velkommen tilbage, mester.
Tak.
Mercury 477, drej mod højre med kurs 100.
- ”Vi drejer. Hav en god aften.” - I lige måde.
Han har en fod ved kontrolbordet og den anden oppe i luften.
- Han er et spøgelse. - Hvem?
- Din gode ven Harris 290. - Vi kan ikke undvære ham.
Det er ikke den rette aften at gå i arbejde igen.
Vi har studeret det styrt. Ingen kunne have gjort det bedre.
Det er ikke det. Kig ham i øjnene. Hvor er han?
En god flyveleder tænker aldrig på, at der er menneskeliv på spil.
Vil du ende som Harris? Som alkoholiker? Eller som?
- Ham den hvide. Wilkins fra Miami. - Racist. Han hængte sig i sit bælte.
Ved du, hvad jeg vil? Til Chicago og score kassen. Hvordan?
Masser af fly, dårligt vejr, og så klarer man det. Punktum.
Tænker man på menneskene i flyene, går det ikke.
De er tids-, plads- og hastighedsproblemer.
Blink, der skal dirigeres, kontrolleres og beordres rundt.
Det har intet med menneskeliv at gøre.
- Hvor længe har du holdt, Amanda? - Ja, ja.
Så pas dog dit arbejde.
Har du set de turboer, der sidder på den nye Cessna?
Ja, hun er ret sexet. Flight 69, du har afgangstilladelse.
Sørg for, at Deres bord er slået op.
Davs med dig.
Jeg hedder Cruise.
Jeg ville bare... Du må undskylde det der tidligere.
Man er jo nødt til at holde styr på flokken.
Lidt let læsning, hva’?
Hvis du har spørgsmål, eller hvis du har brug for hjælp, så kom til mig.
Tak. Det skal jeg huske.
Det er jo svært. Natafgange...
Horisontalseperationer.
Hvor er airconditionen dog ringe herinde.
Men... C.M. 80 flyvemanualen. Den er alle tiders.
Har du læst afsnittet om afisning?
Ja, det kommer lige efter afsnittet om fejlslagne forsøg.
Det gik jo utrolig godt. Der var da lidt amoriner i luften.
Pacific 477, skift frekvens til Kansas City-centralen på 29,8.
- ”Hav en god aften, Phoenix.” - I lige måde.
TC425, værsgo at flyve mod Santa Barbara på flyveniveau 200.
Lidt mad ude fra? Gode mellemmåltider til fem dollars.
- Tak. - Bare sig til.
”United 383 går op til 300.”
Forvent konstante lysændringer og gå op til flyveniveau 280.
Navy 724, skift frekvens til Los Angeles på 133,2.
- Skal jeg holde øje med hans sektor? - Hvis sektor?
Bare pas dit arbejde.
United 23, der er turbulens forude. I undgår den på flyveniveau 350.
”Modtaget, Phoenix.”
”Inklusive besætningen” ”har vi 174 personer om bord.”
”Vi tæller, Chicago.”
- ”Republic 186, så er vi hos jer.” - Drej mod venstre med kurs 090.
- Følg Scottsdales radial 234. - ”Modtaget, Phoenix.”
- Pause. - Tak.
C4RG, I er i militært luftrum. Skift straks kurs mod 090.
Er du ikke Randy Groves?
Fandens til aften at komme tilbage, Harris.
- Du... er ellers min helt. - Hvad mener du?
Du kom væk. Fik et liv efter flyvelederjobbet.
Se lige mig. Jeg er helt til rotterne.
- Du havde problemer i aften, ikke? - Det var ikke min skyld.
Sy stemfejl.
Før i tiden elskede jeg det. Og jeg var god. Det var så nemt.
Men nu mister jeg koncentrationen.
Tænker på min kone og mit barn.
Jeg har mistet grebet. Skærmen er ét stort rod. De andre har travlt.
Jeg laver et flop mere. Et skridt nærmere øksen.
Ja...
United 44, læg an til landing og hav en god dag.
Tårnet i Phoenix kalder SA62. Kaptajn, lav en hel cirkel.
”Det koster luftfartselskabet 2000,” ”hver gang vi cirkler.”
Så lad mig få for 4000, SA62. P10, drej til venstre ved 09.
”Hallo? Kan nogen høre mig?”
Hvem du end er, så brug kaldesignalet.
Dr. Shamaal Mukurgee her, Phoenix. Jeg er certificeret pilot.
- Har du ham? - Nej.
Angiv kurs og højde.
Mit fly flyver i øjeblikket med kurs...
... fremad.
Det er jeg tit ude for.
CSR9, kryds Durango og bliv på 8000.
”Durango på 8000, modtaget.”
”SW328, kan vi dreje mod 250?”
Kursafvigelse mod venstre godkendt. Når det er muligt, så flyv mod 250.
Trafik ved din kl. 3 position, 13 km, samme kurs, flyveniveau 220. En 737.
C31V, vær opmærksom ved kl. 2, 11 km, sydgående.
Viser 7100. Er tilsyneladende på vej ned.
American 15, hold kursen. Trafik 3 km fra dig i position kl. 1.
- ”TWA44, vi går under 8000.” - I får tårnet. Frekvens 134,62.
- ”Hav en god dag.” - I lige måde.
”BD9, skift frekvens til Kansas City” ”på 126,47.”
SA700, gå ned på 6000.
”Modtaget.” ”Hvordan ser det ud forude?”
Der er noget turbulens, men vi får jer igennem.
”Vi har problemer, central.”
”Vi tæller, Chicago.”
”Vi har et tal. Inklusive besætning” ”er vi 174 personer om bord.”
Har du tænkt dig at svare?
Svarer du? Svar nu, mand.
United 15, tag kurs 270 mod venstre og gå ned på flyveniveau 220.
Alaskan 271, tag kurs 090 mod højre og gå ned på flyveniveau 280.
- ”Alaskan 271 på ve j ned.” - Undskyld mig.
- Nå? - Din ven var ved at kvaje sig.
Tag hans sektor, så tager jeg din.
- NW29, lufttryk i El Paso 2974. - ”Tak, Phoenix.”
- ”Hvad ligger der foran mig?” - Du ligger 15 km bag en 757’er.
Vi studerede dit tilfælde på skolen.
Du var en allerhelvedes god flyveleder engang.
Held og lykke.
- Hvad sker der? - Det var en fejltagelse.
- Det går da fint. - Nej. Du forstår det ikke.
Jo! Der er for mange fly, et udpint personale og et uvejr på vej.
Jeg er ligeglad, om du tager strimler, henter kaffe eller renser lokummer.
- Jeg kan hverken se eller høre, T.C. - Du giver op.
Vel gør jeg ej.
Jeg er virkelig ked af det.
Jeg skulle bare ikke have ladet dig starte med en travl sektor.
Bare se at få røven med dig. Ind med dig.
Fronten rykker ind. Vi har fået styrtregnsmelding.
- Air Peru 35, vær venlig at gentage. - Du har fuldstændig styr på det.
Det går helt fint. Har du talt med Murray?
Nej, Air Peru. Der er trafik under dig. Hold højden.
”Pedro her.” ”Anmoder om landingstilladelse.”
”Kan du høre mig, mr. Phoenix?” ”Skifter.”
Air Peru 35, er der nogen i cockpittet, der taler engelsk? Engelsk?
Jeg overvurderede nok vores kapacitet med de sidste 50 fly.
Vejrsituationen er forværret, og jeg tror ikke...
Ja. Det er klart. Vi skal gøre, hvad vi kan.
- Endnu engang tak. - Kan jeg bumme en cigaret af dig?
- Må jeg spørge dig om noget? - Værsgo.
Det går så stærkt, og jeg føler, at jeg knap ved, hvad jeg foretager mig.
Jeg skulle ikke have startet før om et par uger.
- Du er vist holdt op, er du ikke? - Jeg startede i et software firma.
Med at ryge, mente jeg.
Ja, for et par måneder siden.
Jeg holder nok ikke op lige nu. Det er noget helt andet end simulatorerne.
Man dumper ikke.
Piloterne taler hurtigt, radioen bliver afbrudt, og skærmen er urolig.
Man bliver stresset, så snart man træder ind ad døren.
Men for dig er det vel ren rutine?
- Hvor længe har du været i gang? - Omkring otte år.
En af vores lærere sammenlignede flyveledere med baseballspillere.
Han sagde: ”I skal ikke tænke på at ramme bolden. Bare ”gør” det.”
Og så fortsatte han...
Du er ikke dårlig, vel? Du ser ikke frisk ud.
- Jeg har det udmærket. - Jeg står bare her og ævler og...
Er det stadig en udfordring for dig?
Jeg kan huske min første aften ved kontrolbordet.
Du har ret. Det er det bedste job i hele verden.
Det er lidt, som din lærer sagde.
Man skal bare huske, at noget af det sværeste er at ramme en ”fastball.”
Det er rigtigt.
Men du elsker det da stadig, ikke?
Jo... Jeg elsker det stadig.
Du klarer det flot i aften.
- Skift frekvens til Phoenix, 126,47. - Det var pænt af dig at blive.
Det bliver også sidste gang.
- ”Jer og jeres lorteforsinkelser.” - Hvem sagde det?
Kalder alle fly i denne sektor. Hvem sagde det ord?
- ”American 484, det var ikke mig.” - ”TWA933, det var ikke mig.”
- ”Continental 64, det var ikke mig.” - ”Delta 282, det var ikke mig.”
”Texas 77, det var ikke mig.”
Klargør begge indflyvningssektorer og overdrag dem til Randy.
- Helvede bryder snart løs. - Ikke noget at tale om.
SW4-12, skift frekvens til Kansas City på 135,65.
- Jeg vil ikke rense lokummer. - Strimler.
Gentager, NW29, lufttrykket i El Paso er på 2904.
Fanden stå i det.
Hvor blev Phoenix af? Er du der, Phoenix?
Bliv siddende og vent på nødbelysningen.
Kan jeg holde pause nu?
Der er nok røget en terminal hos el-selskabet.
Hold afstand, Curtis. Få gang i systemet. Nej, vent lidt.
Når det kører, så kom og fortæl mig, hvorfor batterierne røg igen.
- Quinn... - Nu skal du bare se løjer.
Pas på, du ikke falder.
Phoenix, nu lander vi altså hurtigst muligt. Phoenix?
- Sådan. - ”Sker der noget, Quinn?”
- Alt vel? - Ja.
Nu sender Kennedy soldater til et sted, der hedder Sydvietnam.
Holder du vejret?
- Så er vi delvis i gang. - Hvad skal det sige?
Der er ikke strøm nok. Det er computerne eller kølesystemet.
- Kan vi undvære aircondition? - Computerne går ned ved 41 grader.
Susie... Sluk for noget af lyset.
Hør efter, alle indkommende fly, ellers sker der noget meget kedeligt.
Vi sender jer ned på tvillingbaner hurtigst muligt.
Vi har aflyst alle afgange, så der er minimal trafik på banerne.
Flyene i det nordøstlige område må dele peanuts ud til passagererne.
- ”Vores ”til tiden-rekord” ryger.” - Hold nuværende hastighed.
- Du havde ret. Jeg forsøgte at... - Flyene kommer. De skal ned.
- Hvem er sidst i køen? - TG47 fra Dallas.
Miss... Får jeg en Jack Daniels mere?
De må meget undskylde.
AW46, gå ned og bliv på flyveniveau 140.
Er det rigtigt, at flyveledere er udbrændte som 30-40-årige?
- Det siger man jo. - Hvorfor er du så vendt tilbage?
Det er jeg heller ikke. Bryant havde bare brug for hjælp i aften.
- Radiokontakten røg. - Lav en liste over fly og brændstof.
Cruise, advar L.A. Randy, ring til Kansas City.
Amanda, få fat i vagthavende på luftbasen og se, om de kan hjælpe.
Alle kommer med deres strimler.
Brændstofoverslag. Julie, skriv følgende ned.
FL2972: 6500 pund.
AJ5673: 7900 pund.
Strimler, sektor 13. Al indgående trafik.
Palmdate har radiokontakt, men ingen radar.
Hvor mange kan nå til Las Vegas?
Den er lukket. Hård vind, kraftig regn og sigtbarhed 0. Denver er nærmest.
De her har brændstof nok. Delta 41 er for risikabel.
Cruise, grib knoglen og bed Palmdale sende følgende fly til Denver.
US Air 88, SW4-38, United 21, -
- Continental 8-38, TWA44, Texas 4-93.
- Og Texas 21. - Hvad med resten?
Der er McClain, hjemmeværnets ved Sonoma og luftbasen.
Den længste af dem er 2000 meter, og Sodoma har ikke rednings folk.
Hvis Quinn ikke får gang i det, har vi ikke noget valg.
Ryd bordet.
Det er vores landingsbane.
Her er tordenbygerne.
Tyggegummiet er fly over 15.000 fod, -
- og batterierne er luftfartøjer på vej ind under 10.000 fod.
- Quinn... radioen først. - Ja, ja.
Fem sekunder... godt.
NW393 må være der.
De flyveledere sidder bare og glor. Hvad skal vi med dem?
- Hvad står FAA for? - Fede Abekatte Ansættes.
Det burde fungere.
- Nu. - Nej.
- Nu. - Heller ikke.
- Kom. - Hvor skal du hen?
Jeg rekvirerede sådan en for et halvt år siden.
- Jeg skal hen hos isenkræmmeren. - Kan du lave det?
- Det ved jeg om tyve minutter. - Et kvarter.
Hvorfor siger du altid det?
Nej. Jeg meddeler senatoren det og ringer op igen om lidt.
Det Hvide Hus bruger deres talsmand i stedet for Dem.
De er bange for, De ikke når frem. Det bliver en PR-katastrofe.
Du ”skulle” have været på West Point, Christina.
Du mister overblikket i en krisesituation.
Hold da op... Jeg er helt rolig.
”Phoenix, det er North... 39.” ”Kan I høre mig?”
Så er der radiokontakt. Modtaget, NW393. Beklager afbrydelsen.
Bliv på flyveniveau 350.
Dem, der kommer nordfra, er ulige og går ned til 7. De lige til 6.
De ulige lægger sig ind på en linje 8 km efter hinanden.
Hør nu efter. De ulige bøjer af, mister fart og ryger om bag i køen.
Og så må de nødlande.
Hvorfor ikke lade dem cirkulere og tage dem en efter en?
Det er der ikke brændstof til.
NW393, anmoder om tilladelse til at styre mod lufthavnen.
Drej mod højre med kurs 270, kryds 26, venstre og bliv på 7000.
- Randy, nu kommer den første. - Jeg er klar.
- Nødstrømmen? - Stadig ingen.
- Vores ILS er røget. - Hvor blev de af?
Alle sektorer holder landinger tilbage.
NW393, det bliver vanskeligt for os at vente.
”Vi er klar” ”over jeres brændstofsituation.”
I bliver guidet til luftbasen om nødvendigt.
Der er ly s i det hele. Alle systemer fungerer.
- Vi har kun otte minutter, Quinn. - Ja, vi har kun otte minutter...
Selvfølgelig. Kom.
Om ca. Syv minutter er vi i brændstofnød.
Det var da utroligt.
Jeg håber, du kan se den her, Stratton.
Jeg kan se, hvad du siger, Quinn, men guldpigen kommer aldrig herop.
Det var da utroligt.
- Den er død. - Det siger du ikke.
- Lad mig så høre. - Vi er ude ved radaren.
- Ingen kontakt. - Stadig ingen kontakt.
Det er nu eller aldrig.
NW393, angiv kursen til luftbasen.
Det lykkedes.
- Tøm luftrummet. - NW393, I har landingstilladelse.
US Air 45, drej mod venstre. Gå ned på 6000. Der er tre bag jer.
United 3-25, drej mod højre, kurs 270. Trafik ved kl. 9,5 km fra dig.
Hvor er Stratton? Nu har jeg siddet og drukket møgkaffe i tre timer.
Her er kun adgang for autoriseret personel.
- Vær venlig at gå udenfor. - Jeg kan få jer fyret hele banden.
De hører dr. Shamaal Mukurgee, certificeret pilot.
Jeg ville gøre klogt i at lande nu, men ulykkeligvis... kan jeg ikke se jorden.
Hvis De har en transponder, så tænd, så vi kan se Dem på radaren.
- Forstår De, hvad jeg siger? - Transponder?
Hvor fanden kom det fra?
- Tag det roligt, Randy. - Vel vil jeg ej. Lad mig være i fred.
Washington-lufthavnene er åbne. Hvad skal jeg sige til præsidenten?
Væk, væk, væk.
Vi har travlt i aften. Lad os gå udenfor og tale om det.
- Ikke før jeg ved, hvornår jeg flyver. - Gå op i tårnet og spring ud.
- De afbryder en svær operation. - Jeg vil have svar på mit spørgsmål.
- Vær venlig at gå Deres vej. - Først når De lader mit fly afgå.
- Jeg kan ikke høre noget! - Gå, eller jeg tilkalder politiet.
Jeg troede, De var en af dem, der ville drive det til noget, Stratton.
- Jeg forsøgte at få dem til at vende. - De er på kollisionskurs. Prøv igen.
- De svarer ikke. - Har du prøvet...
Få ham væk. Gud fri mig vel...
Hvor fanden kom han fra?
Mor, jeg så et fly derude.
Jeg har aldrig set noget lignende. Glem det. Det var pilotens fejl.
- Går det? - Tordenbyger. Så er det øst/vest.
- Kan du klare det? - Selvfølgelig.
- Har de brændstof nok? - Jeg laver en ”Mary Lou Retton-tur”.
- Jeg ved, at du får mig fyret. - Det er på tide.
Nej... Det var ikke min skyld. Du indberetter mig ikke.
Det var maskinen. Hvem overvåger maskinerne?
Jeg anbefaler mentalundersøgelse. Du kan regne med 120 dage.
Nej... Hvem overvåger maskinerne?
- Hvad skal du med den? - Hvor er båndene?
Ingen undersøgelse og ingen indberetning!
Ingen indberetning...
- Hvad sagde jeg? - Gå hjem, Murray.
- Slip køllen. - Hjælp ham ud herfra.
Du ry ger ikke, vel? Det gør jeg heller ikke.
- Mary Lou Retton... - Vil du se min Michael Jordan?
Ellers tak, du.
Nu kan der vel ikke blive tale om en suttetur?
Vi klarede skærene. Godt gået.
- Det var rart at arbejde med dig. - Tak.
Held og lykke fremover. Du var god i aften.
- Det var sjovt. - Og vi får lov igen i morgen.
Hej, skat. Nu kommer mor hjem.
Lad os skåle, alle sammen, og ønske hinanden godt nytår.
- Har du planer for i aften? - Nej.
- Vil du have en med? - Der er alkoholforbud på centralen.
Der fik jeg dig. Lad os skåle.
- Hvor mange mistede du i dag, Sam? - Fem.
- Det er jo ingenting for dig. - Skål.
Chicago og New York kan rende os. I er verdens bedste flyveledere.
Hørt.
Et smukt syn.
- Noget, før jeg slukker mikroen? - Ellers tak, Connie.
Kaffen er stærkere end det, vi flyver på.
Det betyder vist ”nej”.
Kaptajnen beder Dem spænde sikkerhedsbælterne.
Sørg for, at stolerygge og borde er slået op til landingen i Phoenix.
Det er, som om ”Chiefs” er ude på at gøre det af med mig.
Hvad skulle jeg så sige? ”Dodgers” har ikke vundet siden 88.
Lad mig nu jamre lidt. De spillede på hjemmebane i Arrowhead og...
Sikringerne røg.
Hallo? Ingen elektronik.
Og ingen radio.
Der røg blodtilførslen. Vi slår over på reserven.
- Negativ. - Pumpen?
- Negativ. - Igen.
Kald centralen på den trådløse.
- Godnat, alle sammen. - Godnat, Amanda.
- Radarrummet. - ”TEG47, radioforbindelsen er røget.”
Du får flyvelederen. Cruise, det er til dig.
- Fortsæt, TEG47. - Al hydraulik og elektronik er røget.
”Styre pind og flaps fungerer ikke.” ”Vi kan ikke vende og flyver i blinde.”
”Det bliver svært” ”at ramme landingsbanen.”
Hvor meget brændstof og hvor mange personer om bord?
”Vi har brændstof nok,” ”og vi vender tilbage med et tal.”
- ”Vejret forværres.” - Gå på companyfrekvens og afvent.
Modtaget, Phoenix. Vi bliver, hvor vi er.
Bryant, der er en, der har problemer.
ETC fatter ikke, at de stadig flyver.
- Sæt trin 1 ved fly styrtfare i gang. - Vi har ikke flere råd lige nu.
Modtaget, Phoenix. Bare hold os væk fra byen.
Skal det være i ørkenen?
- Ellers er det inde i byen. - Vi lader dem sætte farten ned.
- Hvordan kommer de ned? - Tyngdekraften.
- Der må da være en hovedvej. - Ja, fire indfaldsveje.
- Om natten i uvejr? - Det er hans eneste chance.
Flyet går ned. Vi skal bare beslutte hvor.
I ørkenen. Det giver flest overlevende.
47, sæt farten så meget som muligt ned.
Modtaget, Phoenix.
De kan veksle trykket og lave en anflyvning uden flyveinstrumenter.
Der er en anden løsning, Susan.
I flåden havde vi en Tomcat, hvor hydraulikken røg.
De genvandt styringen ved at skifte tryk.
- Hvad skal jeg sige? - At vi kan få dem vendt.
Du og jeg guider dem. Eksempelvis 30 sekunder, 1 grad pr. Sekund.
Han har jo hverken hydraulik, glide slope eller ledestråle.
- Vi ser for ham. - Gør det.
TEG47, vi foreslår, at I vender ved vekseltryk, -
- og så hjælper vi jer gennem en manuel landing.
Vi er med.
Tre, to, en.
- Det gik ikke. - Der er ti sekunders forsinkelse.
- Han vendte 23 grader. - Godt. Men hvor?
- Jeg har en idé. - Syd-sydøst, væk fra uvejret.
- Der er fladt og få indbyggere. - Der skal også kunne nå hjælp frem.
TEG47, vi planlægger næste skridt. Nogle præferencer?
”Et fladt, hårdt sted.”
Her er en militærbase. Lige stykker vej her og her.
- Værsgo. - Hvordan får han kurs 270?
Det kræver et par prøvesving, men jeg tror godt, det kan lykkes.
- Brændstof? - 12 minutter ved denne hastighed.
Gør det. Få fat i vagthavende på basen.
Vent lige lidt. Jeg tror godt, vi kan få ham tilbage til lufthavnen.
- En stribe venstresving... - Han løber tør og styrter ned i byen.
Nej, vi får ham tæt på lufthavnen og ned under skyerne.
Du sender en 737 ind i uvejr uden hydraulik og glide slopes.
Der er ikke tid. Fortæl.
En stribe nedadgående venstresving fører dem lige til landingsbanen.
- Der er mange liv på spil. - Det er jeg godt klar over.
- Bryant? - Det skal lykkes første gang.
Vi fik Tomcat’en ned på Kitty Hawk, og vores baner er noget længere.
Det går måske ikke helt sådan, men vi kan godt guide ham ned.
”TEG47 her...”
- Vi afventer instrukser. - Øjeblik, TEG47.
Cruise kører det, Harris hjælper med tallene. Bryant, du slår alarm.
- Det går ikke. - Jeg kan godt holde dem.
- Ikke dem begge. - Vi falder ikke ned.
- Jeg tager den ene. - Lad mig hjælpe.
Tusind tak.
Jeg har ham.
Alt redningspersonnel til bane 26, venstre. Ankomsttid: 10 minutter.
Flight 47 har mistet hydraulik og elektronik og benytter trådløs tele fon.
15 sekunder på højre motor om 25 sekunder.
Det er bare et lille udfald. 15 sekunder om 10 sekunder.
- Så ry ger de på 180. - 15 sekunder.
De skal dreje 23 grader.
- Kom nu. - 15 sek. På højre, når jeg siger til.
Gentag, Phoenix.
Vi kan kompensere med 55 sek. Om 30 sek.
- Fald nu ned. Det er et... - Bare giv mig tallene.
Prøv nu.
Den var der næsten.
Phoenix? Vingeklapperne virker igen. Hvad nu?
Vi arbejder på sagen. Hold kursen.
- Kom nu, kom nu, kom nu. - 15 sek. Om 10 sek.
- 50 sek., når jeg siger til... - Nej. ”15” sek.
Ikke så hurtigt. Du sagde?
Rolig. Det er et menneske, du taler med.
Når jeg siger til 15 sek. Mod højre til 140... Nu.
- Og stop. - Ret op.
- ”Hvad så nu, Phoenix?” - Hold kursen i 75 sekunder.
Hold kursen i 1 min. Og 15 sek.
Du skal ikke belære mig om noget. Jeg har aldrig mistet et fly.
Flyt dig, Cruise. Du overtager, Harris.
- Bryant... - Tag en pause.
Værsgo.
Klar, Jack?
Vi gør det bare.
TEG47, beklager forsinkelsen. Vi skal nok få jer ned.
Slå fra om fem, fire, tre, to, en...
Slå fra.
TEG47, hold kursen i 30 sekunder.
- Radioen virker igen. - Godt klaret.
Phoenix, radioen virker igen, -
- ”og inklusive besætning” ”er vi 138 personer om bord.”
”Det er 290, vi har et tal til jer nu.”
”Inklusive besætning” ”er vi 174 personer om bord.”
”Er det modtaget, Phoenix?” ”138 personer.”
”290 kalder Chicago-centralen.” ”Vi har problemer. Flammer i motor 2.”
- ”Vi har rettet op.” - ”Det er 290. Der er kollisionsfare.”
”Jeg gentager. Vi har rettet op.”
”Phoenix-centralen,” ”det er TEG47.”
Nej...
47, vi er ved at udregne jeres sidste sving.
Det bliver et langt 60 sekunders, der fører jer lige til bane 26.
Den er 2,1 km lang, og der er åbne marker i forlængelse af den.
- Vi er klar. - Modtaget.
5, 4, 3, 2...
”... 1. Giv gas.”
”Steve... Ordn lige det, Steve.”
TEG47, kom ind.
Der røg radarkontakten. Har I ham, tårn?
”Nej.”
TEG47, kom ind.
- Jeg meddeler det. - Nej! Beregningerne var rigtige.
TEG47, kom ind.
Fandens også.
TEG47, kom ind. De var kraftedeme rigtige!
Det er Stratton fra Phoenix-centralen. Vi har haft et styrt.
Havarikommissionen kommer i morgen, så alle skal være her.
Bryant. Harris er lige løbet forbi min dør.
- Jack? - Mine beregninger var rigtige.
En stribe nedadgående venstresving skulle bringe dem til landingsbanen.
Kom nu ind, Jack. Kom ind.
Hør...
- Du kan ikke gøre mere. - Kan du ikke høre det?
- Det kommer derhenne fra. - Det har han ret i.
Jeg havde radarkontakt 8 km ude med kurs 260 ved 155 knob.
”Det er TEG47,” ”vi hav de lidt el-problemer.”
- Håber ikke, I blev nervøse. - Vi er ikke nervøse.
- I nærmer jer jeres outer marker. - Ja.
- ”Er vores h jul nede, Phoenix?” - Det ser fint ud.
TEG47, I er for langt mod venstre. I må tage turen en gang til.
Mere fart på, TEG47.
Mere fart på.
Hold da kæft, mand! Det ser fint ud, TEG47.
- ”Du, Phoenix. Hvad hedder du?” - Harris. Og du?
David Donnelley. Jeg gi’r en bajer.
David... Det er mig, der gi’r. Det er dig, der laver al arbejdet.
- ”David, kan du se landingsbanen?” - Ikke mere.
Godt. Det sidste sving skal være på cirka 20 sek.
Rettelse. Det skal være på præcis 22 sek.
Tre, to, en.
”Nu. Slå over på højre motor.”
Det er for langt til venstre.
- Han har ret. - Kan du tage en tur mere, David?
Nej. Det skal være nu. Jeg kan godt.
Han trækker over til bane 18.
- Ryd landingsbanen, Laura. - Fortsæt.
Mere gas, David.
Fremragende! Fremragende!
Velkommen til Phoenix, David. Velkommen til Phoenix.
- Tomcat’en ramte ved siden af, ikke? - Jo, men vi reddede besætningen.
Du, Cruise...
Min kone er herude for at hente mig.
Hvis du fortæller hende om det her, er det slut med at flyve med mig.
Det er vores hemmelighed.
Det er en god fornemmelse, når man rammer bolden, ikke?
Tilegnet de tusinder af flyveledere og piloter, der passer på os.